知情人士透露，在下周的拉斯维加斯国际消费电子展(以下简称“CES”)上，谷歌与奥迪计划宣布一项合作计划，共同开发车载娱乐和信息系统。

　　谷歌还有可能与其他汽车和科技公司展开协作，包括Nvidia(15.76, 0.09, 0.57%)，以便将Android整合为未来重要的车载技术。他们的目标是让驾驶员和乘客在汽车上获得与Android智能手机类似的音乐、导航、应用和服务体验。

　　此举标志着谷歌对苹果公司做出的回应。今年6月，苹果公司宣布iPhone和其他iOS设备将与很多汽车的中控台面板相整合，目前支持宝马、奔驰、通用、本田等公司的车型。

　　苹果公司和谷歌已经在一系列数字领域展开了激烈竞争，从智能手机到平板电脑，从移动应用到网络浏览器。由于每年的新车销量高达8000万辆，所以汽车领域也将给网络软件和服务市场带来巨大的机会。

　　“汽车已经成了终极移动设备，”市场研究公司Gartner分析师西罗·柯斯罗斯基(Thilo Koslowski)说，“苹果和谷歌都在通过各种合作将自己的技术整合到汽车中。”

　　近几年来，一年一度的CES已经成了汽车电子设备的重要展示平台，包括谷歌开拓的无人驾驶技术。

　　各显神通

　　知情人士表示，除了与谷歌合作外，奥迪还有望展示新的技术，让汽车在特定时间内实现短暂的自动驾驶，并且为一些新车规划了时间表。

　　奥迪一年前在CES展示了一辆能够泊车入库和自动出库的汽车。

　　福特公司也有望于下周在CES上展示自己的无人驾驶技术。宝马同样邀请记者见证该公司的相关技术。

　　这一趋势正值汽车厂商不断在新车型中增加电脑芯片之际。通用和奥迪等公司已经宣布将在车内配置4G蜂窝网络芯片，从而脱离智能手机实现上网。例如，通用CTO菲尔·阿布拉姆(Phil Abram)在最近的分析师电话会议上表示，该公司计划在2015年的多数车型中提供不间断的宽带上网能力。

　　汽车制造商还在采用ARM架构的强大芯片。这种芯片需要借助操作系统才能全面发挥效力，而谷歌的免费Android系统则成为了重要选择。

　　“汽车厂商使用Android的比例正在增加，首先是欧洲，然后蔓延到全世界。”大型车载芯片供应商飞思卡尔业务开发总监拉杰夫·库玛尔(Rajeev Kumar)说。

　　主要功能

　　为了拓展汽车市场，很多技术开发商都在开发不会分散驾驶员注意力的产品。苹果公司在这方面拥有关键技术。例如，该公司的Siri语音助理可以读取新的短信和邮件，并通过语音指令进行回复。

　　本田现在也将推出新车，利用方向盘上的按钮一键启动Siri，并且可以利用车载免提语音系统与Siri“沟通”。这便可以让Siri直接读出新接收的电子邮件和短信、查看天气、设置导航系统、输入日程等。而整个过程，驾驶员的手都不必脱离方向盘。

　　在“车载iOS”项目今年6月发布之初，苹果公司希望将iPhone变成汽车的大脑，使用车载显示屏与地图和导航服务进行互动。

　　苹果公司还预计，2014年将有十多个汽车品牌使用这项技术。但苹果公司发言人拒绝对此置评。

　　相比而言，知情人士透露，谷歌和该公司的合作伙伴则希望Android及其相关应用可以使用汽车内置的硬件。自2006年以来，该公司已经向多家汽车厂商提供了地图技术，包括奥迪、丰田、特斯拉(151.12, -4.38, -2.82%)等。谷歌发言人表示，该公司不会对传言或猜测发表评论。

　　奥迪产品战略主管菲利普·布拉贝克(Filip Brabec)拒绝透露该公司在CES上的发布计划。但他承认，未来的汽车的确需要电脑操作系统来支持应用和功能。“汽车正在变得越来越复杂，随着计算能力整合到车内，你也希望在车内使用这种系统。”他说。

　　重点转变

　　车载电子市场受到的关注，凸显出汽车厂商面临的巨大挑战。早期的购车者主要看重发动机性能和燃油经济性，但与网络和移动设备一同成长的最新一代消费者，则希望能在车上随时上网。

　　“当他们来店里后，问的第一件事情或许就是中控台的功能。”本田美国分公司新业务开发经理查尔斯·寇奇(Charles Koch)说。

　　福特认为，该公司的销量之所以能够增长，一定程度上源自2007年与微软(37.29, -0.15, -0.40%)共同开发的Sync语音控制系统。但复杂的电子设备可能成为一把双刃剑：后来推出的MyFord版本令不少人感到困惑，导致福特的用户满意度降低。

　　与此同时，智能汽车市场的繁荣也吸引了英特尔(25.6, -0.10, -0.39%)和高通(73.8, 0.32, 0.44%)等一批芯片厂商的注意力。它们共同的竞争对手Nvidia表示，目前约有450万辆汽车使用了该公司的处理器，预计四五年后还将增加2500万辆。